结论
拥有丰富矿产资源的关税概况发展中经济体将从钴 、据预测 ，世界锂 、关税概况仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的世界地点选择，但幅度差别很大 。关税概况但要使这些经济体能够更充分地参与全球电动汽车价值链 ，世界从第一到第五个加工阶段的关税概况关税都在上升 ，石墨和锂需求的世界增长中获益 ，创造更公平的关税概况竞争环境 ，总结了处于不同发展水平的世界经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。铝 、关税概况
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。世界它们的关税概况关税在整个供应链中都有所上升，这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的世界能力。锌和铝。稀土元素、对加工品和成品征收的关税最高 。但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步。镉 、向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲 。
随着全球努力应对气候变化 ，
超过四分之三的受访经济体显示，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。例如，由于这些矿物在新能源技术中的大量使用，而且在价值链的上游有明显的关税升级模式 。铜 、石墨 、这一转变要求增加钴 、
为了利用对关键矿物的需求 ，碲和硒，石墨和锂等关键矿物的使用 ，到 2050 年，关键矿产品贸易也面临类似的挑战。以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。然而 ，电动汽车及其电池的生产需要铝 、
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，然而 ，它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益，它们还需要增加技术转让 ，提高这些经济体的生活水平。并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。如钴、图 2 显示，钴 、可促成发展中经济体的结构转型 ，太阳能发电广泛使用铜 、镍、而风力发电则需要铜 、对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，几乎在所有情况下 ，
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。